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2010年起中國大陸取代美國成為世界最大汽車市場，今年銷售量可望達2100萬輛，而目前大陸最夯的車款就是SUV，運動型休旅車，儘管這幾年大陸不斷鼓吹環保省油車，官方也厲行簡約，但似乎無損休旅車在大陸的銷售，去年不但首次突破200萬輛，通用汽車中國區總裁更預估，到2015年 銷售量會加倍到400萬輛，這也讓今年各大車廠預定在大陸上市的休旅車多達33款。

北京街頭川流不息的車陣中，你不難看到SUV，運動型休旅車，過去在中國大陸轎車是主流，但這幾年休旅車的人氣扶搖直上。

這位32歲的食品公司經理張雷，就買了1輛休旅車，像他這樣80後出生的年輕世代，正是當今中國大陸購買休旅車的主力，經濟快速發展下，這些80後年輕人進入社會，所得水準相對較高，張雷說他會定期和同年代的朋友開車去兜風。

休旅車車主張雷：「SUV最吸引我的應該說是它的這種操控性，還有它的功能，以及它的就是可以適用於比如說外出，或者是長途的自家遊之類的。」

除了追求設計、舒適的年輕世代外，換車需求更助長休旅車市場成長，中國大陸汽車普及10多年，買了第一輛車後，接下來的第二輛總會想要輛不同車款的車。汽車銷售中心店長：「可能第二輛車，他更追求一些功能性，追求一些舒適性，而不像他購買第一輛車的實用性。」

5年前，運動休旅車占中國大陸汽車銷售不過6%，今年以來已經成長到15%，2012年銷售量更首次突破200萬輛，比前一年同期增長25.5%，在大陸整體車市增長疲軟的情況下，一枝獨秀。

去年在中國大陸車市 銷售亮眼的德國福斯汽車，在今年上海車展請來鋼琴家郎朗助陣，發表了造型前衛動感的概念休旅車。德國福斯汽車CEO文德恩：「為了讓休旅車更加省油，生產插電式混合動力是有道理的，這是為什麼我們介紹插電式混合動力休旅車，這也回應中國增長的環保意識。」

而在中國大陸車市陷入苦戰的賓士，也特別在上海發表新款休旅車；日本的馬自達則採用最新技術，推出省油休旅車，過去馬自達從日本出口休旅車到中國大陸，必須課超過20%的關稅，未來計畫直接在中國大陸生產，提高價格競爭力，好擴大銷售版圖。

馬自達中國CEO山田憲昭：「這款車保有駕駛的樂趣，同時考量環保、安全層面，最後完成了這輛車，希望在這些方面能和其他競爭品牌做出區別。」

不過日系車現在因為釣魚台爭議，中日關係惡化，連帶拖累汽車銷售，今年上半年，豐田、日產、本田三大車廠，銷售分別下滑5.8%、8.3%和3.2%，業績成長堪憂。

韓國現代汽車則趁勢靠著大手筆廣告宣傳及行銷手法，業績看俏，新發表的休旅車款鎖定年輕世代，強調內部空間寬敞、高性能及新穎設計。汽車銷售員：「我們在一些廣宣方面的投入，有越來越多的朋友，越來越多人更多了解到這款車型的話，那它肯定會有更多購買者出現。」

現在中國大陸新車銷售，每10輛就有1輛是休旅車，儘管這2年車市增速趨緩，但潛力依舊，為了分食這塊市場大餅，各大車廠無不搶著推陳出新，今年計畫在大陸推出的休旅車，就超過30款，讓休旅車市場競爭更加白熱化。